沪昆高速改扩建工程昌金段全长近180公里，施工方运用新余钢厂出产发生的废料钢渣，选用新技术替代传统石料，在新余东互通高速进行了300米的试验性路段铺设。

  中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：咱们现在脚下的300多米，便是咱们用钢渣铺的上面层试验段。经过现场检测，各种目标比方高温稳定性、抗滑性还有耐磨性比咱们传统的辉绿岩和玄武岩铺完的都要高。

  新余钢厂年产钢渣120万吨，以往一般只能作为固废处理，选用钢渣替代沥青混合猜中的岩石铺设路面，不光为钢渣固废的高值化运用开辟了一条新路，还能削减岩石挖掘，也为路途铺设节省了本钱。

  中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：假如咱们用钢渣替代一般的碎石，全线公里推行运用，能节省造价差4000万。

  据了解，如安在确保路途执役功能的一起，完成废旧资料的循环运用，是国内外交通建造范畴的一个持续研讨热门。沪昆高速改扩建工程昌金段施行工程单位与科研机构协作，量体裁衣，运用新钢钢渣研发高功能钢渣沥青混合料，使这项新资料运用走在了全国前列。

  江苏省归纳交通运输学会公路分会 副会长 姜竹生：含义仍旧很重要的，使咱们大开眼界。应该说对咱们泛长三角地区，对全国的公路建造特别是改扩建有非常大的一些辅导和学习作用，咱们来了今后收获颇丰。

  据了解，这一试验路段将于今年年底正式投入到正常的运用中。待逐渐优化后，高功能钢渣沥青混合料将在该项目全线推行。

  中交一公局集团昌金改扩建SSZ1标路面 总工程师 丁子君：后期咱们要经过专家团队持续优化，优化后作用比现在可能会更好。